ECONOMIC
Mai avem de aşteptat până la afişarea în staţii a graficelor de circulaţie pentru autobuze şi tramvaie
• primarul spune că abia prin 2018 – 2019 se va produce minunea, în sensul că se vor monta în staţii afişaje electronice similare sistemului din metroul bucureştean • până atunci, municipalitatea mai vrea să cumpere alte 20 de autobuze de mică şi medie capacitate şi să înlocuiască vechile automate de bilete • brăilenii sunt în continuare nemulţumiţi de frecvenţa în staţii a mijloacelor de transport în comun
Deşi alte oraşe au aplicat cu succes metoda afişării în staţiile de autobuz a graficelor de circulaţie pentru toate traseele urbane, astfel încât călătorii să ştie cu precizie când vine în staţie următorul autobuz, brăilenii mai au de aşteptat cel puţin 2 ani. Dar va merita aşteptarea, dă asigurări primarul Marian Dragomir, spunând că vrea să implementeze direct un sistem electronic de afişaj în staţii, promis de altfel încă din campania electorală din iunie anul trecut. “După cum se cunoaşte, anul trecut au fost cumpărate 12 autobuze mici şi urmează achiziţia pentru alte 4, astfel încât să putem creşte frecvenţa pe liniile 16 şi 17. Vor mai fi cumpărate alte 16 autobuze de medie capacitate şi vor fi stabilite 20 de staţii noi. Abia în anul 2 sau 3 al mandatului meu vom ajunge în situaţia în care să putem implementa acel sistem electronic de afişaj în staţii astfel încât călătorii să ştie când vor sosi autobuzele”, a declarat ieri, în cadrul conferinţei săptămânale de presă, primarul Marian Dragomir, adăugând că, în perioada următoare, în municipiu vor fi înlocuite toate pancartele care semnalizează staţiile din reţeaua de transport urban de călători.
“Nu înţeleg de ce nu se afişează orele când trebuie să ajungă autobuzul în staţie”
Până atunci însă, brăilenii continuă să fie nemulţumiţi de calitatea serviciului de transport în comun, mai cu seamă privitor la frecvenţa în staţii a autobuzelor. Reclamaţiile curg necontenit pe adresa redacţiei:
“Am aşteptat aseară minute în şir, în frig, la Magazinul Dunărea, să vină autobuzul 4 spre Viziru. Au trecut 2 maşini spre Hipodrom, una spre Radu Negru, apoi a venit un 34, apoi un 17, dar autobuzul 4, pas să mai vină!”.
“Autobuzele vin în şir câte 2 sau 3, după care stai şi aştepţi ca prostul câte un sfert de oră sau mai mult să vină maşina care-ţi trebuie”.
“Pe zona Chercea, la orele de vârf, pe sensul spre Piaţa Mare, microbuzele pe linia 13 sunt arhipline, iar şoferii nici nu mai opresc în staţii să ia alţi călători. Aşa că lumea se duce fuga la strada Comuna din Paris poate prinde un 5, dar cei care au treabă în centru sunt obligaţi de la Piaţa Mare să o ia pe jos”.
“Dimineaţa când merg elevii la şcoală, la prânz când scapă de la ore şi după-amiaza când iese lumea de la serviciu e jale mare în autobuze: sunt supra-aglomerate. Când vin, ajung cu cârdul: ajung în staţie la Concordia, de exemplu, 4, 5, 3, 35 şi 16 toate spre Pistruiatu, dar nu vine nimic spre Radu Negru. Dacă le faci observaţie şoferilor tot ei se supără şi devin nervoşi, de parcă nu tot din banii noştri îşi iau salariile”.
“Nu înţeleg de ce nu se afişează domnule, ca în Galaţi sau Braşov ori Sibiu, orele când trebuie să ajungă autobuzul în staţie. Nimeni nu-i absurd, se mai întârzie un minut, hai maxim 2, dar sunt tabele cu ore, iar călătorul verifică şi ştie că mai are de aşteptat 5 minute ori 10 minute până la următoarea maşină pe linia unde are nevoie. Are un orizont de aşteptare, nu stă aşa … ca prostul în staţie”.
Căprariu: “Şoferii Braicar, ca ciobanii pe tarla”
De altfel, în cea mai recentă şedinţă a Consiliului Municipal problema transportului în comun a fost ridicată la primul proiect de pe ordinea de zi, în care se dezbătea propunerea de actualizare a tarifelor practicate de operatorul public de transport, SC “Braicar” SA.
“Am semnalat în trecut problema curăţeniei în mijloacele de transport şi înţeleg că s-a mai rezolvat, dar am primit semnale cu privire la faptul că unii dintre şoferi se comportă ca ciobanii pe tarla şi e ceva de genul că dacă nu-ţi convine, mergi şi ia taxiul. De asemenea, nu este afişaj în staţii, să ştie omul când vine autobuzul, iar în unele mijloace de transport este căldură, iar în altele este la latitudinea şoferului dacă dă căldură sau dacă face economie. Un transport civilizat nu înseamnă numai mijloace moderne, înseamnă şi o atitudine civilizată”, a punctat consilierul independent Lucian Căprariu.
În replică, primarul Marian Dragomir a explicat că a avut pe finalul anului trecut o discuţie cu şoferii companiei “Braicar”, ocazie cu care le-a atras atenţia, printre altele, şi asupra comportamentului, punctând că oricând este nevoie se poate relua acest demers. De asemenea, a îndemnat consilierii să se adreseze direct şefilor de companii şi instituţii din subordinea municipalităţii cu problemele care le sunt semnalate cu precizarea că ar trebui identificate cazurile şi persoanele la care se face referire în reclamaţii.
ECONOMIC
Munca „la negru” în construcții. Trei luni de controale și amenzi de 260.000 de lei
• Campania Națională la care au participat inspectorii de muncă brăileni s-a desfășurat în perioada iulie-septembrie 2026 • au fost vizați angajatori brăileni din domeniul construcțiilor, ITM Brăila aplicând zeci de sancțiuni contravenționale, inclusiv amenzi
Război total muncii nedeclarate („la negru”). Inspectoratul Teritorial de Muncă Brăila a efectuat, în perioada 1 iulie – 30 septembrie 2026, acțiuni de control la angajatori care desfășoară activități în domeniul construcțiilor și a aplicat 36 sancțiuni contravenționale dintre care opt amenzi în cuantum de 260.000 de lei.
Controalele fac parte din Campania Națională pentru identificarea și combaterea muncii nedeclarate („la negru”) și pentru verificarea modului în care sunt respectate prevederile legale privind securitatea şi sănătatea în muncă de către angajatorii care desfăşoară activităţi în domeniile: „Construcții clădiri” (cod CAEN 41), „Lucrări de geniu civil” (cod CAEN 42) și „Lucrări speciale de construcții” (cod CAEN 43).
În domeniul relațiilor de muncă (RM) au fost verificați 18 angajatori brăileni și s-au aplicat 11 sancțiuni contravenționale, dintre care șase amenzi în valoare de 249.500 lei (două amenzi în valoare totală de 240.000 lei pentru muncă nedeclarată – șase persoane prestau activitate fără a avea încheiat contract individual de muncă și patru amenzi în valoare totală de 9.500 lei pentru nerespectarea prevederilor privind timpul de muncă).
Dintre cele mai frecvente neconformități întâlnite în domeniul relațiilor de muncă menționăm: munca nedeclarată; nerespectarea prevederilor art. 119 din Legea nr. 53/2003 republicată, privind obligația de a ține la locul de muncă evidența orelor de muncă prestate zilnic de fiecare salariat, cu evidențierea orei de începere și sfârșit a programului de lucru; Lipsă certificat medical la angajare.
În domeniul securității și sănătății în muncă (SSM) au fost verificați 14 angajatori și s-au aplicat 25 de sancțiuni contravenționale, dintre care două amenzi în valoare totală de 10.500 lei.
Dintre cele mai frecvente neconformități în domeniul securității și sănătății în muncă, identificate de inspectorii de muncă, cu ocazia vizitelor de control în șantierele temporare de construcții, menționăm: neutilizarea de către lucrători a echipamentului individual de protecție în concordanță cu riscurile existente la locul de muncă; neverificarea de către angajatori a modului în care lucrătorii utilizează echipamentul individual de protecție acordat; neasigurarea semnalizării de securitate și/sau sănătate la toate locurile de muncă din incinta șantierului; neîntocmirea evidenței zonelor cu risc ridicat și specific; nedesemnarea și instruirea lucrătorilor care aplică măsurile de prim ajutor, prevenirea și stingerea incendiilor și evacuarea lucrătorilor în caz de pericol.
„În scopul verificării modului în care angajatorii respectă cerințele obligatorii în domeniul relațiilor de muncă, dar și cerințele minime de securitate și sănătate în muncă pentru crearea unor locuri de muncă sigure și sănătoase în șantierele temporare, acțiunile de control vor continua și în perioada următoare”, a declarat Liviu Arhire, inspector șef al Inspectoratului Teritorial de Muncă Brăila.
ECONOMIC
Parteneriat strategic important. România, poarta de intrare în UE pentru Kawasaki
* este vorba despre un memorandum semnat la Tokyo între Transgaz, prin semnătura directorului general, Ion Sterian și Kawasaki Heavy Industries, prin
Motohiko Nishimura, Președintele Companiei Solutii Energetice si Inginerie Maritima Kawasaki * companiile vor colabora pentru a realiza transportul pe scară largă al hidrogenului gazos prin conductele onshore pe care Transgaz le are pentru Europa Centrală și de Est
Săptămâna trecută, mai exact pe data de 20 octombrie, la Tokyo, în Japonia, în cadrul Forumului pentru Inovare România – Japonia, SNTGN Transgaz SA și Kawasaki Heavy Industries au semnat un Memorandum de Înțelegere privind cooperarea în domeniul hidrogenului.
Din partea Transgaz, Memorandumul a fost semnat de brăileanul Ion Sterian, Director General al SNTGN Transgaz SA, iar din partea Kawasaki Heavy Industries de Motohiko Nishimura, Președintele Companiei Solutii Energetice si Inginerie Maritima Kawasaki. Memorandumul de Înțelegere a fost semnat în prezența oficialilor guvernamentali din Japonia și România.
Prin semnarea acestui memorandum, companiile stabilesc cadrul de cooperare strategică în domeniul hidrogenului, al infrastructurii energetice conexe și al dezvoltării de proiecte comune România–Japonia.
Mai exact, companiile vor colabora pentru a realiza transportul pe scară largă al hidrogenului gazos prin conductele onshore pe care Transgaz le are pentru Europa Centrală și de Est. Ca primă fază a acestei colaborări, Kawasaki intenționează să înceapă testele demonstrative în România pentru transportul onshore al hidrogenului pur folosind compresorul său de hidrogen centrifugal (KM Comp-H 22).
Această demonstrație va fi prima inițiativă din lume care vizează realizarea transportului pe scară largă de gaze cu hidrogen prin conducte. Demostrația se va desfășura în cadrul proiectului intitulat “România / Proiect demonstrativ de studiu de fezabilitate privind lanțul de aprovizionare cu hidrogen: Compresor centrifugal pentru transportul terestru al hidrogenului gazos”. Proiectul a fost selectat pentru a face parte din programul “Co-creare orientată spre viitor cu Sudul Global” (inclus în bugetul suplimentar pentru anul fiscal 2024 al Ministerului Economiei, Comerțului și Industriei din Japonia – METI), care vizează sprijinirea reconstrucției Ucrainei și consolidarea colaborării cu țările din Europa Centrală și de Est.
Prin intermediul acestui proiect demonstrativ, Kawasaki își va valorifica expertiza acumulată de-a lungul anilor în domeniul compresoarelor centrifuge pentru hidrogen, contribuind astfel la realizarea unui transport terestru eficient al hidrogenului gazos, precizează compania.
„Reducerea costurilor de furnizare a hidrogenului este esențială pentru adoptarea pe scară largă a energiei pe bază de hidrogen la nivel mondial. Ca un mijloc de a realiza acest lucru, așteptările cresc pentru conductele onshore capabile să transporte eficient volume mari de hidrogen. Una dintre provocările cheie pentru realizarea unor astfel de conducte este nevoia de tehnologie care poate comprima în mod eficient volume mari de gaz hidrogen pur la presiuni ridicate într-un spațiu limitat.
Prin acest proiect demonstrativ, Kawasaki își va folosi expertiza în compresoarele de hidrogen centrifuge dezvoltate de-a lungul anilor pentru a ajuta la realizarea unui transport eficient pe gaz pe bază de hidrogen onshore”, transmite grupul japonez. Kawasaki își propune să stabilească transportul pe gaz pe bază de hidrogen la scară largă prin conducte și, prin legarea acestei tehnologii cu gama sa diversă de produse pe bază de hidrogen (turbine, motoare, nave de transport, rezervoare etc.), să construiască un lanț de aprovizionare cu hidrogen, contribuind astfel la realizarea unei lumi neutre din punct de vedere al emisiilor de carbon.
Potrivit directorului general al Transgaz, colaborarea dintre cele două companii, susținută de guvernele României și Japoniei, este estimată la 21 de milioane de euro, valoare care include echipamentele, tehnologiile și activitățile de cercetare și testare.
„Prin semnarea acestui MoU, atât Transgaz, cât și Kawasaki Heavy Industries își propun să materializeze conceptul Transgaz privind transportul de hidrogen gazos la scară largă prin conducte terestre utilizând compresorul centrifugal de hidrogen al KHI, într-un sistem sigur, în buclă închisă”, a explicat Ion Sterian.
CELE MAI CITITE
