Modificarea kilometrajului la mașini și ce schimbări legislative se pregătesc

România se află printre statele europene în care modificarea kilometrajului rămâne o problemă importantă pe piața mașinilor second-hand. Datele analizate de platforma carVertical arată că 7,5% dintre vehiculele verificate de utilizatorii români în perioada septembrie 2024 – august 2025 prezentau indicii că odometrul fusese modificat.

În cazurile în care kilometrajul fusese dat înapoi, reducerea a fost, în medie, de aproximativ 95.100 de kilometri.

Problema este cu atât mai dificil de depistat în cazul mașinilor aduse din străinătate, deoarece informațiile despre istoricul vehiculului nu sunt transferate întotdeauna complet de la o țară la alta. Tocmai această lipsă de continuitate a datelor este vizată de noile reguli pregătite la nivelul Uniunii Europene.

Cât de răspândită este problema în România

Potrivit datelor carVertical, România s-a clasat pe locul 22 în Indicele de Transparență 2025 al platformei.

Un sondaj realizat în rândul a aproximativ 7.800 de șoferi din 18 țări, dintre care aproximativ 800 din România, indică o expunere semnificativă a cumpărătorilor la problema kilometrajului modificat.

40,6% dintre respondenții români au declarat că fie au cumpărat personal o mașină cu kilometrajul dat înapoi, fie cunosc pe cineva căruia i s-a întâmplat acest lucru.

Alți 22,5% nu au putut spune cu certitudine dacă s-au confruntat cu o asemenea situație, în timp ce 36,8% au afirmat că nu li s-a întâmplat nici lor și nici unei persoane cunoscute. Datele sondajului se referă la experiențele de-a lungul vieții și nu reprezintă proporția de mașini fraudate din totalul pieței auto.

O altă problemă este lipsa de informare. Aproape 78% dintre cumpărătorii români chestionați au spus că nu știu unde ar putea raporta o mașină despre care descoperă că are kilometrajul modificat.

De ce sunt vulnerabile mașinile aduse din străinătate

Una dintre dificultățile majore este legată de transferul informațiilor între state.

O mașină poate avea înregistrări ale kilometrajului în țara în care a fost exploatată, însă aceste date nu sunt întotdeauna disponibile atunci când vehiculul este exportat și înmatriculat într-o altă țară.

În cazul unei mașini importate, cumpărătorul poate vedea astfel un kilometraj aparent credibil la momentul înmatriculării, fără să aibă acces simplu la toate valorile înregistrate anterior în străinătate.

Comisia Europeană a identificat tocmai această problemă în cadrul propunerilor de modificare a regulilor privind inspecțiile tehnice și înmatricularea vehiculelor. Printre măsurile propuse se află înregistrarea citirilor odometrului în baze de date naționale și schimbul acestor informații între statele membre.

Documentele Comisiei estimează că frauda este mai frecventă la tranzacțiile transfrontaliere cu mașini second-hand decât la cele interne. În evaluarea de impact a propunerii europene, rata estimată pentru vânzările transfrontaliere este de 11,3%, față de 4,8% pentru vânzările naționale, în scenariul de referință folosit de Comisie.

Ce schimbări pregătește Uniunea Europeană

Comisia Europeană propune un sistem prin care istoricul kilometrajului să poată fi urmărit mai ușor atunci când un vehicul trece dintr-o țară în alta.

Una dintre măsurile centrale este înregistrarea citirilor odometrului în bazele de date naționale și schimbul acestora la nivel european.

În acest fel, kilometrajul unei mașini ar putea fi verificat nu doar pe baza informațiilor disponibile în România, ci și prin datele înregistrate în statele prin care vehiculul a trecut anterior.

Propunerea europeană face parte dintr-un pachet mai amplu de modificări privind inspecția tehnică și înmatricularea vehiculelor. Comisia mai propune documente digitale pentru înmatriculare și inspecții, schimburi de date simplificate între state și noi metode de verificare a anumitor sisteme ale automobilelor.

Experiența unor state arată și cât de important poate fi un astfel de sistem. Documentele Comisiei citează exemplul Belgiei, unde sistemul Car-Pass a fost asociat cu o reducere puternică a fraudei privind kilometrajul la mașinile second-hand.

Ce trebuie să verifice un român înainte să cumpere o mașină rulată

Până la implementarea unui sistem european complet de schimb al datelor, cumpărătorul trebuie să fie atent la istoricul mașinii.

Kilometrajul afișat în bord nu ar trebui să fie singurul criteriu. Facturile de service, documentele de inspecție, istoricul reprezentanței, înregistrările din bazele de date și eventualele rapoarte privind istoricul vehiculului pot oferi informații suplimentare.

De asemenea, uzura volanului, pedalelor, schimbătorului de viteze, scaunului șoferului sau a altor elemente poate ridica semne de întrebare atunci când nu corespunde cu numărul de kilometri afișat.

O atenție deosebită este necesară în cazul mașinilor importate, unde istoricul poate fi fragmentat între mai multe țări.

Pentru un autoturism care are, de exemplu, 180.000 de kilometri reali, dar pe bord apar doar 90.000 de kilometri, diferența nu înseamnă doar un preț de vânzare artificial mai mare. Cumpărătorul poate lua decizii greșite și în privința întreținerii, deoarece poate considera că anumite componente sunt mai puțin uzate decât sunt în realitate.

Frauda privind odometrul este ilegală în România, iar modificarea intenționată a kilometrajului poate intra în sfera infracțiunii de înșelăciune. În practică, însă, dovedirea manipulării și recuperarea prejudiciului pot fi dificile, motiv pentru care verificarea istoricului înainte de cumpărare rămâne esențială.

Noile reguli europene urmăresc tocmai să reducă această zonă de incertitudine, printr-un schimb mai bun de informații între țările UE și prin păstrarea unui istoric al kilometrajului care să poată însoți mașina și atunci când aceasta este vândută peste graniță.